Årets drivstofftall for et skip er en sum av målinger ingen ser på mellom bunkringene. Frøs en strømningsmåler en dag i mars, eller viste den litt for lite hele våren, bygger tallet verifikatøren får på den, og ingenting i tallet viser det. EU MRV lar rederiet måle drivstoffet med strømningsmålere, eller med bunkersedler og peiling av tankene (forordning (EU) 2015/757, vedlegg I). Uansett må noen spørre om tallene henger sammen. Vi stilte det spørsmålet til tre slags ekte skip og til en marin motor i prøvebenk, på data utgiverne har gjort åpne, og skrev ned hva det finner og hva det går glipp av.
Tre fiskefartøy, og navnene de bruker
Det første settet er én måned fra tre fiskefartøy, hvert tiende sekund: hovedmotorens drivstoffmålere, akseleffekten, propellstigningen, temperaturene og fem generatorer (DataBio, Zenodo 3563390, CC BY 4.0). Utgiveren navngir ikke skipene, og det gjør ikke vi heller. Med bare kolonnenavnene og målingene svarte Auge på 83 % av de 234 kolonnene på de to skipene vi holdt utenfor, og 191 av 194 svar var riktige. Før dette arbeidet svarte den på 24 %. De nye reglene ble skrevet på det første skipet, og de to andre bruker nesten de samme navnene, så resultatet her er nesten gitt på forhånd. Det står i rapporten, ikke gjemt i den.
Et gulv under drivstoffet
Sjekken vi hadde, sammenlignet hver dags drivstoff med skipets eget vanlige forhold mellom drivstoff og akselarbeid. Den er god på en måler som fryser eller hopper en dag. Den ser ikke en måler som tar feil med samme faktor hele måneden, for det vanlige forholdet flytter seg med den. Derfor la vi til et gulv som ikke avhenger av skipet i det hele tatt. Den mest effektive firetakts dieselmotoren som er målt, bruker 165 gram drivstoff per kWh på sitt beste (Wärtsilä, 2015). En måler som viser mindre enn 160 g/kWh for arbeidet akselen målte, viser mindre drivstoff enn den beste slike motoren som er målt, ville ha brent.
318 av 320 dagsfeil funnetfrosne, utfalte, null, skalerte, forskjøvne og ombyttede målere plantet på de to skipene som ble holdt utenfor; faste grenser på de samme målerne fant 117
Over en hel måned fant gulvet en måler som viste halvparten, eller 60 %, av det sanne på begge skipene, en feil det vanlige forholdet ikke kan se. Det fant ikke en måler som viste 15 % for lite, og det ser ikke en måler som viser for mye: en motor kan brenne mer enn sitt beste av mange ærlige grunner. Her gjorde faste grenser det bedre: tilførsels- og returmålerne har en nesten jevn strøm, så det smale båndet deres fanger enhver skalafeil på dem. Det er en billig sjekk som er verdt å legge til, og rapporten sier det. På rene dager listet sjekken 1 av 15 dager på det ene skipet og 1 av 27 på det andre, og ingen av dem var en målerfeil. Den forhåndsregistrerte konklusjonen er STØTTET.
En tankers drivstofflogg, reise for reise
Det andre settet er drivstoffloggen mannskapet på en kjemikalie- og oljetanker førte ved hver hendelse, 2020 til 2022: telleverket på hver drivstoffmåler, beholdningen om bord, drivstoffet som ble brent, og hver bunkring (Ulutaş og Bilgin Güney, Zenodo 23089007, CC BY 4.0). Vi stemte av hver reise slik en verifikatør ville gjort: drivstoffet etter telleverkene mot drivstoffet etter tankene og leveransene.
0 av 61 reiser stemmeri 2021 og 2022, innenfor 5 % eller en halv kubikkmeter
Grunnen står i loggen selv. På 38 av reisene står hovedmotorens telleverk stille, og generatorenes og kjelens står stille på nesten alle, mens drivstoff blir ført på hver rad. Og beholdningen om bord er en regnskapsføring, ikke en peiling: på 1 649 av 1 665 rader er den rett og slett raden før minus drivstoffet som er ført. Tankene og loggen er altså ett tall her, og telleverkene, det ene uavhengige tallet, stoppet. Det vil en verifikatør vite før summen leses. Auge lister det per reise, med grunnen.
Vi plantet også feil i telleverkene, loggen og tanktallene. Auge fant 88 av 90. Den forhåndsregistrerte konklusjonen er likevel FALSIFISERT: den enkle sjekken vi hadde lovet å slå, flagget hver reise der måleren beveget seg i det hele tatt, fordi de fleste reisenes målere ikke gjorde det, og da var det ingenting igjen å sammenligne på. Regelen ble skrevet før kjøringen, og konklusjonen står slik den falt.
Et skoleskips håndskrevne runder
Det tredje settet prøver navn ingen har skrevet reglene våre for: de timevise rundene på skoleskipet ARC Gloria, skrevet av fra mannskapets ark (Llamas Reinoso, Martinez-Santos og Puertas, Zenodo 18307281, CC BY 4.0). En kolonne som heter Fuel er der et drivstofftrykk, og Cylinder_1 er en temperatur. Auge svarte på 13 av 73 kolonner, hadde 13 riktige, og tok ingen av dem for en drivstoffmåler. Men en ordliste skrevet på ti minutter svarte riktig på flere, og med enhetene skrevet inn plasserte de nye skipsreglene våre færre kolonner (9) enn den generelle leseren hadde gjort (13). Konklusjonen er DELVIS.
Det har vi endret siden. Et navn skipsreglene ikke har ord for, går nå til den generelle leseren, maskin og alt, og en enhet skrevet i overskriften går foran en gjetning ut fra navnet. På de samme rundene med enhetene skrevet inn svarer Auge nå riktig på 25 kolonner, mot 9 før, med 0 feil. Det er skipet endringen ble skrevet for, så det beviser lite. Prøven er et skip den ikke ble skrevet for, og det er neste avsnitt.
En marin motor i prøvebenk
Det fjerde settet er et ingen av det tidligere arbeidet har rørt: en tresylindret marin dieselmotor i prøvebenk i Tokyo, kjørt gjennom et referanseprogram og 15 kjøringer med feil påført med vilje, som et tett luftfilter eller en tett innsprøytingsdyse (BahooToroody og kolleger, Zenodo 19857425, CC BY 4.0). Det er en motor, ikke et skip på sjøen, og navnene er et laboratoriums. Prøven ble skrevet ned før vi kjørte den.
93 av 93 svar riktigepå motorens navn, slik de er publisert og med enhetene i parentes
Det Auge sa, var riktig. Den sa for lite. Med enhetene i parentes ble skipsreglene valgt, og de svarte på 50 av 143 kolonner, der den generelle leseren alene svarer på 61: endringen over lukket ikke gapet P62 fant. En ordliste skrevet på ti minutter hadde 93 riktige, fordi hvert navn her sier hva det måler. Og raden med enheter under navnene ble ikke lest i det hele tatt (0 enheter lest, mot 50 av 50 riktige når de samme enhetene sto i parentes). Det bygde vi etterpå; det står under.
99 av 102 plantede målerfeil funnetpå enkeltkjøringer; faste grenser på samme måler med samme budsjett for falske alarmer fant 35 av 114
Drivstoffsjekken listet 2 av 19 kjøringer uten plantet feil, og begge var kjøringene med tett innsprøytingsdyse, som brente 28 % og 41 % mer drivstoff per kWh enn de andre kjøringene. Det er ekte motorfeil, og på vakt er det verdt å vite samme dag den begynner. Men sjekken kan ikke skille en måler som viser for mye fra en motor som brenner mer, og prøven regnet dem mot den. Utgiverens ordliste oppgir drivstoffmåleren i kubikkmeter per time, og verdiene gir bare mening i liter: tatt på ordet lå hver kjøring minst 1 459 ganger over gulvet, så ingen måler som viste for lite, kunne falle under det. Sjekken hadde ikke noe tak da, så den stilte heller ikke spørsmål ved enheten.
Konklusjonen er FALSIFISERT: delvis for navnene, falsifisert for drivstoffet. Den står i rapporten slik den falt.
Tre rettelser, og en prøve vi ikke kunne kjøre
P74 pekte på tre ting, og vi har bygd dem. En lov som knytter en kolonne både til hovedmotoren og til akselen den driver, gjør den ikke lenger uavgjort: den havner på motoren, og grunnen står ved den. Raden med enheter under navnene leses. Og det er nå ett romslig tak, 1 liter drivstoff per kWh på akselen over hele perioden, der motorene i disse prøvene brente 0,24 til 0,26 liter per kWh. Det er vår egen margin, satt langt utenfor det en motor når, ikke en publisert grense. En periode over taket er et spørsmål om enheten til en person, med enhetene som ville gitt mening. Ingenting skaleres om.
På prøvebenkens egen eksport, som rettelsene ble skrevet med i tankene, svarer Auge nå på 77 av 143 kolonner fra overskriften slik den er publisert, mot 43 før, med 0 feil, og leser 77 av 77 enheter fra enhetsraden. Drivstoffmåleren er koblet til akselen i 2 av 2 filer, og taket peker på enheten: i kubikkmeter per time ville motoren brent 264 liter per kWh, og verdiene gir bare mening i l/h. Det beviser lite, fordi rettelsene ble laget for denne eksporten. Kjørt på nytt etter rettelsene gir P49, P52 og P60 nøyaktig samme resultat som før.
Ikke prøvdP78: rettelsene på skipsdata ingen av de tidligere prøvene hadde rørt
Vi skrev ned prøven før vi lette etter dataene: et ekte skip eller en marin motor, åpent, med en lisens som tillater kommersiell bruk, med en drivstoffmåler og en målt effekt på samme klokke, som ingen av P49 til P74 hadde rørt. Vi sjekket 12 kandidater, og ingen holdt: de gode er ikke-kommersielle, lukket, simulert eller uten lisens. Rettelsene står altså uprøvd på nye data, og vi regner dem ikke som bevist. Prøven er skrevet og venter på en eksport fra et skip, og eksporten fra en pilot holder.
Hva det gir den som skal levere tallet
I konsollen har et skips eksport nå en fane for drivstoff og utslipp, på norsk og engelsk. Den viser hver dags drivstoff etter måleren ved siden av det akselens arbeid tilsier og gulvet, lister dagene du bør se på med grunnen, og forklarer en listet dag ut fra målingene rundt den. Under står et utkast til periodens drivstofftall: hva det hviler på, og hva som står tomt fordi eksporten ikke kan gi det, som drivstofftypen og tettheten fra bunkerseddelen. Ingenting sendes inn, og ingenting forlater maskinen. Om skipet er omfattet, står heller ikke i eksporten: EU MRV gjelder skip over 5 000 bruttotonn og ikke fiskefartøy (artikkel 2), så fiskefartøyene her er en prøve, ikke en kundes rapport. Når drivstoffet per kWh over hele perioden ikke kan stemme i enheten eksporten oppgir, sier fanen det før tallet, og lar tallet stå som et spørsmål og ikke som et tall å rapportere.
Fanen holder nå også tilført og returnert strøm opp mot et smalt bånd. En sirkulerende drivstofftilførsel har en nesten jevn strøm mens motoren går, så en dag den flytter seg mer enn en tidel, listes. På fiskefartøyene fanget faste grenser som dette en hel måned der alle målerne viste 15 % for lite eller 30 % for mye, som gulvet ikke så. Mot eksportens egen vanlige dag finner båndet en dag som endret seg; for å finne en hel periode som endret seg, skriver du inn pumpens strøm eller en periode du vet var god.
Hva dette ikke viser
Dette er en håndfull skip, fra én måned til noen år hver, og feilene er plantet: de sier hva sjekkene kan se, ikke hvor ofte ekte målere svikter. Ingen bunkerseddel eller tankpeiling fantes i noen av dataene, så en måler som viser for mye med samme faktor hele året, finnes fortsatt bare mot dem. De fullstendige rapportene, med hvert tall og hver begrensning, er P60, P61, P62, P74 og P78, som sier hvorfor prøven ikke er kjørt ennå.